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Introducing the Moster 185 MY ’20 and the Atom 80 MY ’20.
This engines are available in our shop
This are the new features:
MOSTER 185 MY ’20
The most important activity that has been carried out is of the exhaust, the component that was most implemented, with the modification of the following elements:
-New geometry of the ‘bronze bush’ made with special materials, and increased contact surface area, to offer greater durability and maximum system safety;
-Reinforced manifold with a “double rib” welding system that offers greater security for a more stable and repeatable manufacturing process;
-A second joint has been added which has led to a significant improvement: it stops the transfer of vibrations from the engine to the muffler and reduces the load on the manifold, created by the weight and accelerations of the exhaust.
For the engine components of the Moster 185, which are already excellent, we have made the following further improvements:
– New cylinder Nikasil plating treatment, for greater performance and durability;
– Anti-rotation device for pull starter shaft;
– New material for the airbox rubber sleeve, to ensure longer life and stability of the system;
– BR9 spark plug with steel pin, for greater stability of the cap;
– Oil-seals of the highest quality and durability, always Made in Italy;
– Treatment of all screws with an anti-corrosion system.
ATOM 80 MY ’20
– New design, new fusion technology of the engine crankcase and of the reduction drive:
Greater precision in mechanical processing, with the advantage of precise and always guaranteed coupling;
Better aesthetic finishes;
Less weight from new geometries;
Added oil drain plug on a magnetic base in the reduction drive;
Added inspection hole of the reduction drive oil level.
– Reinforced silencer plate, thickness increase (+1.0 mm) and geometry change;
– New Walbro WB series Carburettor, stability in all weather conditions, with the possibility of adjusting the H jet to compensate for the lower atmospheric temperatures;
– New clutch design with noise damper;
– New material for the Airbox rubber sleeve;
– BR9 spark plug with steel pin, for greater stability of the cap;
– Seals of very high quality and durability, as ever Made in Italy;
– Treatment of all screws with anti-corrosion system.
Estimados pilotos y distribuidores PAP.
Hemos detectado un problema de importancia en uno de los componentes del motor SAFARI. Se trata del Carter negro del encendido que se encuentra situado entre el Carter motor y la estrella de color gris. Unas unidades de esas piezas hechas de fundición se han llegado a romper en donde se atornilla al carter principal. Hemos solucionado este defecto con un Carter reforzado y mecanizado en aluminio 7075 que está ya disponible para el que lo necesite o desea cambiarlo por precaución. Cambiar ese Carter no es muy fácil ya que hay que sacar antes el volante motor por lo cual aconsejamos que esta operación se efectúe en un taller profesional. Mientras tanto os recordamos que es muy importante efectuar un chequeo minucioso de todas las principales partes del motor y del paramotor antes de cada vuelo: en caso de encontrarse con este problema en concreto no habrá que utilizar más el paramotor hasta sustituir esa pieza por una nueva.
Sentimos mucho las molestias que puedan ocasionar este contratiempo.
Sin otro particular, aprovechamos para saludarles y desearles felices vuelos!
NUEVO SISTEMA HF – POLINI HIGH FLOW – PARA MOTORES THOR 190 EVO Y THOR 200 EVO
El sistema HF ha sido desarrollado por el equipo de R&D para los motores THOR 190 EVO y THOR 200 EVO. HF es el innovador sistema que asegura las mejores prestaciones y optimiza la refrigeración del cilindro. Unos prototipos del sistema HF han sido utilizado durante el campeonato de Francia 2018 por el ganador absoluto y pluri campeón del mundo Alex Mateos, confirmando así su fiabilidad y las geniales prestaciones.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL KIT HF
NUEVA CULATA
El nuevo perfil de la cámara de combustión mejora la propagación del frente de llama, optimizando al máximo las turbulencias la fase de combustión del carburante. Esta particularidad, combinada con el aumento de la relación de compresión, incrementa las prestaciones del motor reduciendo el consumo de combustible.
NUEVA CONFIGURACIÓN CARBURADOR Y CAJA DE AIRE (solo para THOR 200)
La nueva configuración de la carburación ha sido perfeccionada gracias a una serie de procesos internos del carburador destinados a mejorar la entrega de potencia, perfeccionando la nebulización de la mezcla aire/combustible.
SPARK COOLER
SCS es el innovador sistema de refrigeración de la bujía, que permite bajar concretamente las temperaturas de funcionamiento de la culata en el punto de mayor calor y en la cámara de combustión, eliminando los fenómenos de sobrecalentamiento.
HF COVER
El nuevo diseño de los transportadores de aire “cover” optimiza y acelera los flujos de entrada y aumenta la fuerza de extracción en salida hacia el lado de la hélice del motor.
El kit Polini “HF”, montado con todas las piezas, permite reducir las temperaturas EGT hasta a 100 C° y hasta a 60 C° la temperatura en la bujía.
BIENVENIDO HORACIO!!!
Queremos dar la bienvenida al nada más y nada menos 6 veces campeón del mundo de acrobacia, Horacio Llorens
El equipo PAP que utilizara Horacio Llorens durante sus próximas aventuras será:
Chassis: PAP TINOX 1400
Motor: @Vittorazi Moster+
Hélice: Helix
Primeras impresiones de Horacio:
“ El chasis es muy fácil de montar y desmontar. El motor tiene muy buena potencia, esta bien compensado el efecto par y es muy agradable en el aire.
Lo que mas me ha sorprendido es la ligera del conjunto del paramotor TINOX 1400 montado con el Moster+
ATOM 80 de VITTORAZI.
Después de un largo periodo de desarrollo, Vittorazi lanza al mercado un nuevo motor, el Atom 80.
Podemos decir directamente, que las sensaciones en vuelo son lo más parecido a volar con un motor eléctrico.
Muy ligero, con tan solo 10,5 kg de peso, tiene una aceleración suave y lineal sin apenas vibraciones. Un punto muy importante es que posee un sonido muy contenido. La terminación es ejemplar, y podemos aventurarnos a decir que este motor “anti-estrés” va a ser la delicia de muchísimos pilotos. El empuje es más que suficiente para pilotos de hasta 90 kg., cómo siempre, según el lugar del vuelo y el parapente utilizado.
Está disponible en nuestra gama de chasis TINOX en tamaño 1400 con hélice de 125 o 130c m. El peso del Paramotor completo con nuestra silla PAP con AIRBAG es de 21,1 Kg y con una silla ligera sin AIRBAG puede bajar por debajo de los 20Kg.
CHASIS TINOX EN 1500.
Para el último mundial de Paramotor, hicimos algunas unidades de nuestro Chasis Tinox
en 1500 mm. de diámetro. Debido al éxito, así como al empuje extra que podemos obtener
al montar una hélice de 140 cm. ponemos a la venta este tamaño para el Chasis Tinox
fabricado en titanio y acero inoxidable.
CHASIS TINOX FABRICADO EN ACERO INOXIDABLE COMPLETAMENTE..
Algunos clientes que vuelan únicamente en Trike nos han pedido una versión hecha en Acero
Inoxidable en su totalidad para que sea aún más rígido. Hemos decidido incluirlos en nuestra
gama ya que ofrece otras ventajas como son el coste (100€ más barato) así como la posibilidad
de reparar una pequeña deformación. Ya que, aunque este chasis ofrece la posibilidad de
adquirir una de las partes intercambiables hay pilotos que siguen prefiriendo las posibilidades de
manipulación del acero inoxidable.
MOTOR SAFARI125.
El “PA125” deja paso a nuestro nuevo motor de 125cc., el “SAFARI125” (Fig. 07):
Es un motor refrigerado por aire de 125cc (54 x 54mm.) con carburador de membrana y 23 cv. de
potencia a 9800 rpm. La reductora es de Correa Poly V con una reducción de 1/3,65 y lleva embrague Centrífugo. Su peso con arranque manual es de unos 12,1Kg.
El Safari también va a estar disponible en una versión con arranque eléctrico: la batería es de Lithium-Ion y el peso extra de todo el conjunto de arranque eléctrico es de 1 kg. Muy interesante para todos los pilotos que suelen tener problemas para arrancar su motor.
Por razón de seguridad hemos optado por tener el botón de arranque en la misma caja que lleva la
batería, el relé, el corta circuito, el fusible y un display para el nivel de carga de la batería (Fig. 08).
Con el motor en la espalda se puede pulsar sin problema el botón de arranque tanto en el suelo como en vuelo.
La batería no se carga con el motor y lo tendréis que hacer con el cargador que se entrega de serie.
Con la carga completa se estiman unos 40 arranques aproximadamente que dan para unos cuantos días de vuelo sin recargar.
Nuevo chasis TINOX.
Siempre a la escucha del mercado hemos ido trabajando desde el principio del año pasado en una evolución de nuestros chasis buscando ligeresa pero sin perder la robustez, el confort y por supuesto la seguridad que siempre hemos buscado.
El resultado es el TINOX, un chasis que esta compuesto principalmente de 2 materiales: El Titanio para los aros y el acero inoxidable para el cuerpo principal.
Este chasis lo hacemos por partes así que sin ningún problema se podrá cambiar cualquiera de las partes en el caso de que se necesite.
El desmontaje es muy fácil y las cuatro partes se guardan con facilidad en la funda que viene de serie con cada paramotor.
Existe en un solo tamaño de 140cm donde se puede poner hélice tanto de 125cm como de 130cm.
La sensación de ligereza es grande en un chasis que se ha diseñado para el despegue a pie, aun que se puede utilizar sin problema en un trike como el Rolling o mini Rolling.
Funda ligera de protección para chasis 3 partes.
Ya tenemos disponible una funda ligera para proteger las partes de tu chasis 3 partes.
La funda es válida para nuestros chasis PAP desde 1400mm hasta 1500mm de aro exterior.
Esta funda es perfecta para proteger las partes de tu chasis y evitar que se enganche y se dañe la red al transportar tu Paramotor desmontado.
LA UNION HACE LA FUERZA…
Después de un año de diálogos, no fué hasta el final de 2016 que la sociedad PAP y ALS han decidido unir sus fuerzas de trabajo para desarrollar nuevos productos.
La sociedad ALS Paramotor dirigida por Denis Clases, que se convierte en distribuidor de la marca PAP en el Norte de Francia y presentará parte de nuestra gama en su Stand el 23, 24 y 25 de junio en el MAP.
El prototipo de un nuevo chasis fruto de esta colaboración será visible en el stand ALS / PAP en el MAP.
Funda Paramotor ligera.
Ya tenemos disponible en nuestra tienda una nueva funda para cubrir tu Paramotor.
La funda es válida para cualquier Paramotor del mercado desde 1400 mm. hasta 1500 mm. de aro exterior., hecha de un material resistente al agua y que protege tu Paramotor de los rayos ultravioleta. La funda no tiene logo para que sea multimarca.
Esta funda es perfecta para dejar tu Paramotor en el campo sin preocuparse a que los materiales del Paramotor se desgasten al estar al sol y para que no se llene de polvo.
Ir a la tienda.
El Polini Thor 80 ahora mas silencioso.
Un nuevo silenciador de admisión y unos cambios en la carburación del motor ha hecho que sea mas silencioso y lineal en todos los regímenes con una entrega de potencia mas lineal.
Cinta estabilizadora kit tandem Trike Rolling.
Supone una mejora importante para el Kit Tandem de nuestro Trike Rolling.
Al unir el soporte para los pies del pasajero con la barra de Tandem (Roll Bar), se consigue estabilizar el conjunto que forman Paramotor y Trike, impidiendo así que el pasajero pueda cambiar la inclinación en vuelo al ejercer presión sobre el soporte.
Esta evolución se la debemos a Simon Pitchford, uno de nuestros distribuidores ingleses que lleva usándola desde hace ya algún tiempo.
Esta cinta, que ya se incluye de serie, se puede instalar fácilmente y sin herramientas en todos los Kit vendidos antes de esta fecha. Ya está disponible en la tienda y su precio es de 26 euros IVA incluido.
Incorporamos un nuevo motor en nuestra gama, el Black Devil M25 Light de la casa CORS-AIR.
Este motor muy fiable con su escape de acero inoxidable lleva muchos años en el mercado y ha ido evolucionando así al modelo que os proponemos y creemos que harán felices a muchos pilotos
Con 175cc, poco peso, buena potencia y una terminación muy cuidada nos ha sorprendido las escasas vibraciones que transmite al piloto durante el vuelo. Queda destacar también que el motor hace muy poco ruido gracias a la reducción 2.88 / 1 y al silenciador de carbono que hemos elegido dentro de las opciones que propone el fabricante.
Detalle interesante CORS-AIR propone en opción un kit para quitar la hélice con un solo tornillo central que existe tanto para hélice de 6 como de 4 tornillos.