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Ramón Morillas vuelve a batir el record mundial de altura en paramotor, despegando el viernes 6 de octubre desde Playa Granada (Motril), ascendiendo hasta los 6112m, con un frío terrible, y aterrizando junto a su casa (Granada, España). Es el piloto que MÁS ALTO Y MÁS LEJOS vuela en paramotor. Aunque la máxima altitud medida por el GPS son 6112 m, el barógrafo marcó 5917m. Será competencia de la FAI decidir cuál de las dos marcas homologa. Asegura hacerlo no sólo para conseguir un nuevo récord, sino porque disfruta haciéndolo, aunque todavía sufra congelaciones en manos y pies. El mérito añadido consiste en haberlo hecho con un motor de pequeña cilindrada (100cc), aunque esta vez utilizó "solamente" 30 Litros de gasolina. Ramón nos desvela las claves para poder llegar a lo más alto...
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| EQUIPO PARA RECORD-AR | |
No utilicé oxígeno, el motor que usé es de baja cilindrada 100 cc., el parapente de última generación con planeo 10 a 1, sobrevolé todos los 3000 de la sierra, el vuelo duró 6 horas, la méteo era un poco dura pero gracias a eso pude conseguirlo. Creo, que la mezcla de usar una vela con las mejores prestaciones del momento, un motor de dos tiempos de los más fiables que he tenido nunca, y la experiencia que he ido acumulando a lo largo de los años en este tipo de vuelos, ha sido decisivo para conseguir este reto. |
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 Motor: PAP 1400 con motor ROS100 de serie con depósitos de gasolina auxiliares. (el mismo del récord de 951km) |
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Parapente: ADVANCE OMEGA 7 26 de serie |
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| TRAYECTO Y HOMOLOGACIÓN | |
volé desde el mar a Sierra Nevada, pasando primero por las Alpujarras y luego rodeando desde el sur por el oeste, para llegar a las caras norte de Veleta, Mulhacén, Alcazaba. En 4 horas de vuelo conseguí superar los 5000 metros, y después gracias a los fuertes vientos del norte que formaban ascendencias de onda, pude remontar a 6112 metros. Ya es nuevo récord mundial, el anterior es también mío de 5414m en Tenerife. Se ha enviado a la FAI (Federación Aeronáutica Internacional) toda la documentación para su validación. Aunque la máxima altitud medida por el GPS (MLR) son 6112m, el barógrafo Braünninger IQ Competition (un poco antiguo) marcó 5917m, debido a que trabaja con la presión atmosférica. Será competencia de la FAI decidir cuál de las dos marcas homologa. Si homologara la marca de 6112m, también, tendríamos el récord mundial de velocidad de ganancia de altura a los 6000m, que era mi intención. |
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Ramón Morillas sudando con 60kg a la espalda, a las 11:30 a.m., muy abrigado para ir a la playa... |
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| Ramón, despegando... objetivo: tocar el cielo (al filo de lo imposible) | |
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| SUBIR COMO SEA... | |
Volar ese gran desnivel, y además salir desde el mar para sobrevolar finalmente los más altos picos de la península, es una experiencia que en pocos lugares se pueden realizar. En Granada, Sierra Nevada, me permite este tipo de retos deportivos. Los primeros 1500m fui cogiendo tranquilamente altura sin forzar el motor mientras me acercaba a Sierra Nevada por su sotavento del sur. Y allí remonté en TÉRMICA turbulenta hasta los 3500m. A partir de aquí fui con EL MOTOR A TOPE TODO EL RATO. Los momentos más duros del vuelo fueron al pasar desde la Alpacara hacia el Pico del Callaba, ya que el viento me venía desde la montaña, y era de Norte fuerte (+ 35 km./h). Me costó bastante trabajo llegar a las caras bien enfrentadas del Veleta, con una velocidad suelo entre 5 y 10 km./h. Varias veces estuve a punto de parar el vuelo, pues veía muy difícil pasar de los 4000m. Al fin, después de casi 4 horas volando, pude empezar a volar en la ascendencia dinámica en la zona llamada "El Corral del Veleta" (Veleta- Mulhacén - Alcazaba). En esta zona conseguí superar los 4500m, y me dirigí un poco más al norte hacia el sotavento Pico de Jerez. Ahí empecé a ubicar las primeras ascendencias de onda y, aunque lentamente, se subía muy constante (0,5 m/seg.). |
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| AGUANTAR ARRIBA | |
Lo más difícil en este tipo de vuelos es ubicar la ascendencia y no perderla. (pilotaba con una mano para calentar la otra en el bolsillo, y las intercambiaba). Conseguí llegar a los 5000m y, luego a los 5500m perdí en varias ocasiones la onda, y cada vez era más difícil encontrarla. Viento en cola, volaba a 95 km./h; a esa altitud, el frío te va calando y la falta de oxígeno va mermando tus facultades. La última vez conseguí remontar, el GPS marcó una máxima de 6112 m, pero seguía viendo el barógrafo al que le faltaba 80 m para llegar a los 6000m. No sé si perdí la ascendencia o si se acabó, pero llevaba más de una hora por encima de los 5500m, de la cual más de 45 minutos a más de 6000m. Por supuesto, las manos hacía mucho rato que no las sentía, y los pies tampoco. En este momento, decidí que tenía que bajar, y tuve la mejor sensación de todo el vuelo: un poquito más arriba de mí, que casi podía tocarlos, estaban los CIRROS. Estas nubes de las que tanto hemos hablado, estudiado y observado; y ahora, estaba con mi parapente al lado de ellas. ¡Impresionante!.
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Ramón y el Mulhacén al fondo |
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UNA HORA DESCENDIENDO... |
Acelerando a tope al barlovento, sólo quedaba por tomar algunas imágenes (estábamos realizando un programa para TVE "Al filo de lo Imposible"), y concentrarme para pasar el dolor cuando las manos vuelvan a sentir el calor de la sangre, que es lo peor de estos vuelos, pero prefiero pasarlo volando que en Tierra, pues así estoy ocupado pilotando. Aterricé después de más de 6 horas de vuelo en la puerta de mi casa en "El Purche", donde me esperaban los mismos que me vieron despegar: mis hermanos Juan y Antonio Morillas, Pepe Villén, Raúl, y más gente del club Draco, preocupados tras haber perdido la comunicación por radio hacía 4 horas... Gracias a "Red Bull" ,"PAP", "ADVANCE" y por supuesto al Equipo Draco por seguir apoyando este tipo de sueños. |
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| P.D. Todavía tengo los dedos de las manos medio dormidos, pies y manos congelados.(11-oct-2006). | |
Nos vemos la próxima aquí, en |
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Ramón Morillas Salmerón © Papteam 2004
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