Mathieu Rouanet (con P.A P. 1400T2R) nuevo campeón del mundo 2005 es felicitado por Alain Barthère, jefe del equipo galo, el último día, tras quedar tercero y asegurar el título, en la prueba reina de Economía pura que ganó Ramón Morillas. Enhorabuena Mathieu y gracias por confiar en P.A P.

4º campeonato del Mundo Levroux 2005(Francia)

Se esperaba mejor organización, y mejores pruebas, en un país como Francia en (Levroux). Las pruebas no se acertaron a nivel general, bastante mal hechas.

Mucha participación de países aunque pocos jóvenes, peor ambiente y más competitividad.

MATHIEU ROUANET (P.A P. 1400T2R) fue el nuevo Campeón del Mundo de Paramotor, junto con la Selección Francesa.

El primer español Cesar Maldonado (9º) (P.A P. 1400T2R) , voló la P.A P. RACING, y hizo muy buenos tiempos de consumo contra velas como la de Ramón o Laurent Salinas (Advance Sigma 6).

Todos nuestros motores funcionaron a la perfección y no tuvimos ninguna avería, y lo más importante: no hubo paracaídas ni accidentes, aunque sí más de un susto por la dureza de las pruebas con viento.

Fotos: David Bretones, Pierre Aubert
Comentarios: Pierre Aubert, Dani Martínez

Puntuaciones y Clasificaciones finales

+info http://ulmfrance.tv

Entrevista con Pierre Aubert (Fábrica PAP)

Organización

Después del desastroso Europeo anulado de Portugal 2004, se esperaba mejor organización, y mejores pruebas, en un país como Francia en (Levroux).

Es desesperante, después de acudir a tantos campeonatos, ver cómo se repite siempre la misma historia, con los mismos fallos organizativos, falta de recursos y falta de previsión (la mayoría del presupuesto va para los ultraligeros). Por ejemplo, uno de los jueces (Jerome Pommier) no tenía los recursos necesarios para hacer de juez, y tuvo que recorrer 300 kilómetros para volver a su domicilio, y coger bicicletas, bolis, cuadernos, etc.

El evento de la inauguración del mundial, la comida, etc. no estuvieron a la altura esperada. Los responsable de la organización fueron Denise Lacote ("avioagricultora" propietaria del lugar), y Joel Amiable, de FFPLUM. Y como director de la competición de Paramotor (nuevas clases) estuvo una vez más Mike Campbell-Jones (diseñador de las velas REFLEX-ACTION) y le ayudó de manera cualificada, desinteresada y voluntariamente Richard Meredith-Hardy, durante todo el tiempo que hizo falta. Y Robert Keene fué el director de las Clásicas Clases.

Participación

Mucha participación de países aunque pocos jóvenes o caras nuevas. Y cada año peor ambiente al haber más competitividad entre equipos, sin tanta fiesta como en anteriores años con los rusos, checos, polacos.

Las pruebas

No se acertaron a nivel general, bastante mal diseñadas y planteadas, muy agresivas basadas en pura velocidad con condiciones muy turbulentas de viento y al medio día en térmica, en las que se premia al piloto que le echa más valor, obligando a volar cada vez más bajo para correr más, con mucho peligro. En vez de hacerlas para disfrutar, y que el piloto vuelve a casa feliz de haber volado bien, y fomentar así más la competición. Hubo días que pudiendo volar no se puso ninguna prueba, y otros que en plena tormenta se abría la manga y había que pararla por la lluvia con prisas, sin radio, etc.

1ª Manga: Navegación pura (domingo 21 de agosto de 2005)

Objetivo: Volar el mayor número de balizas pre-declaradas, en tiempo mínimo (2 Hrs) y vuelta al Deck.

En la primera prueba Dani Martínez se dio la vuelta después de 3 balizas, se plantó porque no consideró que las condiciones méteo fueran seguras para correr entre tormentas. Dani nos comenta cómo sucedió:

"Yo despegué segundo aquella mañana del primer día y aluciné de que nadie se opusiera 'oficialmente' a despegar y volar la manga en aquellas condiciones. Fui el único piloto 'de los de arriba' que se dio la vuelta al campo tras pasar por la 3ª baliza y perder (sabiéndolo) casi todas opciones a ganar ese campeonato. La vela se comportaba bien, pero una racha superviolenta de viento tras una colinita suave con bosque me la puso a las 2 por detrás y acto seguido casi debajo de los pies, a las 7. Templé el freno fuerte y rápido, la paré y en la columpiada que me pegó calculo que pasaría los 100 km/h porque fue alucinante... para estar a 200 mts, porque yo andaba volando a unos 50-60 mts y pasé el suelo a unos 10-20 mts. Si hubiera ido a 30 mts (como tantas veces) ¡¡me habría quedado como el cromo de la estampita!!

- Me quedó coraje para seguir unos 2 kms más, pero me dije: nene, a ver si va a ser hoy el día de tu despido y te la vas a comer, porque al organizador no se le haya ocurrido poner otra prueba y cambiar la que había puesta desde anoche, con mi familia en el campo, etc... Pero mi mayor preocupación no era sólo por mí, sino por todos esos pilotos menos experimentados que vienen a un Mundial a aprender y a seguir a los de delante, y que a priori son los que más papeletas tienen de fastidiarse en esas condiciones.

- Y tras eso, hicimos una protesta para anular la manga (hubo algunos que aterrizaron para resguardarse de la lluvia, marcando un cero y volver al campo cuando escampaba), que la rechazaron taxativamente después de 5 días, cuando tenían 24 horas para responder.

La prueba la ganó el Checo Frantisek SALAVA con 1000 puntos.

2ª Manga: Precisión (lunes 22 de agosto de 2005)

Objetivo: Hacer un despegue limpio al primer intento en el deck, y posteriormente aterrizar lo más próximo al centro de una diana, a motor parado con 150mts de altura, o el equivalente un minuto.

El segundo día hubo poquito viento, era un día buenísimo para volar y navegar, y levantaron a los pilotos a las 6 de la mañana para hacer una prueba de diana a las 7 de la mañana, sin hacer ninguna prueba más, cuando no hizo viento hasta las 11 de la mañana, por la poca previsión de tener diferentes mangas listas, y poner las que de verdad se pudieran desarrollar en determinadas condiciones. César Maldonado y Nino Muelas sumaron los 500 puntos, y Josep Mª Sola y Ramón Morillas 483 cerca de la diana, Dani Martínez sólo sumó 250. Mathieu Rouanet (FR) y Johan Bossuyt (BEL) también hicieron diana con 500 puntos.

3ª Manga: Navegación con bonificación (martes 23 de agosto de 2005)

Objetivo: Despegar y volar cuantas más balizas con una cantidad limitada de combustible. Se dará una puntuación de bonificación por volver después de visitar más de 3 balizas.

En esta prueba Ramón Morillas había sumado 9 balizas entró 9 minutos fuera de tiempo y puntuó un cero. La prueba la ganó Michel Carnet (GBR) sumando 1000 puntos, y el mejor español fué Nino Muelas con 769 puntos, seguido de Dani Martínez con 692 puntos. Mathieu Rouanet hizo 699 puntos.

4ª Manga: Navegación con secciones de velocidad constante (martes 23 de agosto de 2005)

Objetivo: Los pilotos ejecutan un despegue de precisión estandard, y dejan el campo de vuelo por la puerta oficial designada, para navegar por unas balizas a una velocidad constante en cada tramo. Volver al deck o aterrizar en un aterrizaje señalado fuera.

Empezó con lluvia, y Dani Martínez se dio la vuelta otra vez yendo primero, y otros continuaron. Suspendieron por 1/2 hora la ventana y Dani aterrizó en el campo. La volvieron a abrir cuando pasó el frente lluvioso, siguiendo la prueba bajo la lluvia (iban en el mismo rumbo) y como era una estimada de velocidad que otros pilotos favoritos no marcaron bien, pues protestaron hasta llegar al jurado internacional y ésta si que la anularon.

5ª Manga: Slalom de hoja de trébol (circuito de precisión y velocidad) (miércoles 24 de agosto de 2005)

En esta prueba la ganó Ramón Morillas empatado con el checo Pabel Brezina (puntuaba 500puntos), y en segundo lugar quedó Dani Martinez con 490 puntos empatado con el ruso Alexander Bordanov y el polaco Maciej ZACZENIUK. Johan BOSSUYT (P.A P. Bélgica) sumó 462 puntos y Mathieu Rouanet hizo 436 puntos.

6ª Manga: Triángulo de velocidad, y salir sin retorno (miércoles 24 de agosto de 2005)

Objetivo: Con combustible limitado (6 litros), volar alrededor de un circuito en el menor tiempo posible, y con el combustible restante volar en la dirección más lejana posible.

Esta prueba la ganó Mathieu Rouanet con 867 puntos, y le siguió Michel Carnet con 815 puntos (GBR). El mejor español fué Dani Martínez con 548 puntos seguido de César Maldonado con 420 puntos. Ramón Morillas hizo un cero, pues cuando iba en cabeza se fue en una descendencia fuerte hasta al suelo (sin consecuencias), entonces todos los pilotos que iban detrás lo vieron, y cogieron más altura para pasar la descendencia fuerte. En esa misma prueba Carlos Cañizares se fue al suelo y rompió la hélice, y al menos otros 5 pilotos se fueron al suelo por descendencias.

(jueves 25 de agosto de 2005) Mucho viento y lluvia todo el día:

Nos fuimos a ver pueblitos en plan turista, y las previsiones de viento fuerte decían que no volaríamos. Después de lo visto hasta ahora en el campeonato y lo mal que se estaba volando, se nos fueron bastante las ganas de volar.

7ª Manga: Velocidad Rápido/ Lento (viernes 26 agosto de 2005, amanece el sol)

Objetivo: Volar en un circuito lo más rápidamente posible y luevo volver lo más lentamente posible.

Esta prueba la ganó el francés y compañero de Mathieu el acróbata Ronan Chollou con 473 puntos, seguido del compatriota Nicolas Salinas (410 puntos), el polaco Krzysztof ROMICKI (408) y el checo Frantisek SALAVA con 407 puntos. Luego quedaron César Maldonado con la P.A P. Racing (391) y Mathieu Rouanet (389). Carlos Cañizares después fué el segundo español con 342 puntos, y Josep Mª Sola fué el tercer español con 326 puntos, por delante de Dani Martínez con 310 puntos, Ramón Morillas (302 puntos) y Nino Muelas (301)

8ª Manga: Navegación de Romería(Viernes 26 de agosto de 2005)

Objetivo: Volar el mayor número de balizas en el tiempo de la ventana y volver al deck.

Para acabar el campeonato pusieron una prueba de navegación de romería (demasiado fácil), donde las balizas eran fotos muy cantadas que se veían mucho antes de llegar y las marcabas en el mapa y te girabas. Si no tenías una parada de motor los 1000 puntos estaban asegurados. 24 pilotos sumaron los 1000 puntos. Nuestros pilotos cumplieron su papeleta sumando 1000 puntos, Josep Mª Sola 857 puntos, aunque Carlos Cañizares sumó 0 puntos

9ª Manga: Economía pura

El último día la prueba REINA del paramotor (la ECONOMÍA PURA, la ganó Ramón Morillas, y aunque el campeonato del mundo estaba sentenciado, y estaban todos los pilotos aterrizados, Ramón vino haciendo unos wing overs super fuertes, señalando la botella de litro y todavía le queaba medio litro, demostrando que sigue siendo el hombre a batir en el consumo.

El campeón

MATHIEU ROUANET voló muy regular con el P.A P. 1400T2R con dell'orto y un PROTO DE OZONE, con trimers especiales con un perfil tipo autoestable/reflex pero de un lado era como una VULCAN para térmica, y por otro lado tipo ACTION, aunque mucho más técnica, pues en velocidad se le plegaba y había que sujetarla mucho. Lo ha hecho muy bien, y desde aquí queremos felicitarle y agradecerle su confianza depositada en P.A.P.

El primer español

César Maldonado, que volaba además con la P.A P. RACING, y volando en térmica hizo muy buenos tiempos contra velas como la de Ramón Morillas o Laurent Salinas que volaban Advance Sigma 6. Puntuó en todas la pruebas y no pinchó quedando en 9º lugar. Nino Muelas fué el 2º (15º) y justo detrás Dani Martínez el 3º (16º). Josep Mª Sola (22) fue puntuando poco a poco en todas las mangas haciendo lo que pudo, y al final sumó más puntos que Ramón Morillas (23). Ramon Morillas y Carlos Cañizares quedaron mas retrasados por pinchazos en diferentes mangas.

Incidencias

Mecánicamente hablando, todos nuestros motores funcionaron a la perfección y no tuvimos ninguna avería, pues el parque de las máquinas en general, era muy nuevo.Lo má importante es que no hubo paracaídas ni accidentes, aunque sí más de un susto por la dureza de las pruebas con viento.

Conclusiones por Dani Martinez (Campeón de España 2005).

-Desde que salio la Action al mercado se ha podido constatar que los pilotos que se han decidido a volar con esta vela han ampliado sus margenes de vuelo en turbulencia y en condiciones mas duras, porque si la vela aguanta y el piloto lo comprueba empiricamente vuelo a vuelo, pues es normal que se amplian los limites de vuelo de cada uno que la vuela y eso, a mi entender y sin que se obligue a nadie a volar cuando no lo desea, pues es subir el nivel del deporte.
- En el nacional de Burgos ya vimos hasta donde se podia llegar con una vela como la nueva Action GT y con un piloto que "se cree" lo que la vela puede hacer en cuestiones de autoestabilidad y de absorcion de turbulencias en vuelo. Cuando todos andaban superachinchetados con mas de 30 Km/h de viento sobre un bosque, yo aun podia manejarme bastante bien y dejarlos alla clavados, y todo eso sin hacer mucho el loko ni el insconciente, sino aplicandome a lo que tocaba. Estas cosas es como todo: de vez en cuando puede estar bien y pueden marcar diferencias, pero de ahi a convertirlo en las condiciones habituales en que un piloto vuele, pues esta claro que por simple estadistica, probabilidad, Murphy, el tipico refranero o lo que sea, te la terminas dando seguro...

Pero una cosa es volar sin prisa y por placer a la bola de cada cual (travesia, vuelo palomar, etc), sabiendo que si no te molan las condiciones, barrenas y en un pis-pas estas aterrizado. Otra es volar de carreras en competicion teniendo que entrar en un tiempo X en el campo porque sino la manga te cuenta 0, en condiciones pesimas de vuelo a las 7 am (tormenta, lluvia, nubes negras a 150 mts del suelo, viento de mas de 25 km/h en algunos tramos, etc), sin radio de seguridad, con el movil sellado y apagado dentro de un bolsillo, sin la obligacion de pasar por un circuito fijo para todos (acumulacion tactica de balizas) en el que si eliges una baliza alejada y te la diñas a las 7,30 am, con todos durmiendo en sus casas y nadie pasa por alli, pues te pude pasar de todo, quedarte en el sitio y venirte repatriao en un "avion de la morgue"...

Ahora con los gps grabando el vuelo ha cambiado la forma de hacer las navegaciones, y de hacer las tácticas así que habrá que aprender más de esta tecnología para no quedarse desfasados, porque ya la regla, el rotu, la calculadora y las tablas de velocidades han dejado paso al PC portátil, los cálculos aritmeticos con algoritmos complicados y a las hojas de cálculo que te dicen como has de volar cada manga o cada tramo de la misma para clavar la velocidad, o el tiempo, o elegir tus balizas mas optimizadas en relacion al consumo o al tiempo, etc etc... Asi que este invierno, a ponerse las pilas!

Pero que con otra politica organizativa y del director, y con pruebas mejor adaptadas a la meteo, los resultados habrían sido otros, ¡SEGURO! Asi que no creais que estamos viejos (bueno algunos ya tienen canas, jaja), que queda 'Spanish Team' para rato, pero que a la vez que digo esto, animo a todos los que quieran a que nos acompañen en las competiciones nacionales y puedan aprender de nosotros para que si un dia no estamos nosotros (que llegará...) haya otros que se lo curren y sigan dejando a España en el lugar en que le corresponde: ¡arriba!
Hasta otra...
Dani Martinez

Debajo: Ryoya IGARASHI con el otro hijo de Pierre