José María Solá

Campeón de España de Paramotor 2007
con PAP ROS 125

Bombero de profesión, 43 años, está casado, y tiene una niña de 8 años, y un niño de 2 años.

Su zona de vuelo habitual está en Viladecavalls, (lugar donde reside) un pueblo a 20 Km. de Barcelona.

Despega desde un campo público apenas a 100 metros de su casa (el sueño de cualquier volador)

Textos: David Bretones
Fotos: Ojovolador

¿Cuándo y dónde te iniciaste en el vuelo?

Fue en el año 1996, hice mi primer curso de iniciación al parapente en la escuela y club Pasajeros del Viento de Vilanova de Meía ( LLEIDA ), y en el año 2001 me inicié en el Paramotor de la mano de José Mari Cruz y Carlos Cañizares (archiconocido en la competición de Paramotor, ha sido miembro del equipo Nacional, y consiguió ser 4º en el Mundial de Inglaterra )

Para competir ¿haces alguna modificación al paramotor?

En absoluto, ni depósitos adicionales, ni carburador especial, nada de nada: utilizo un paramotor completamente de serie, igual que el que puede comprar cualquier persona de la calle.

Cuando empecé a competir veía que casi todos llevaban depósitos adicionales y carburador dellorto, que les permitía cambiar el chiclé en función de si querían más potencia o menor consumo, y llegué a plantearme hacer lo mismo, hasta que me di cuenta que tarde o temprano acababan teniendo algún que otro problema. Así que me dije: "prefiero conseguir menos puntos pero llegar". Y así hasta hoy.

¿Y en el parapente alguna modificación?

Aquí si, he hecho colocar unos trims en la parte delantera de las bandas que me permitan (una vez acelerada la vela con el pedal) mantenerla acelerada sin necesidad de seguir haciendo esfuerzo con los pies.

La verdad es que son de agradecer, porque hay mangas que puedes pasarte una hora y media o dos con el pedal a tope y es agotador, eso si sólo lo utilizo en condiciones muy tranquilas, o con mucha altura, porque aunque puedes quitarlo rápidamente, no voy tranquilo si hay mucho meneo.

Este sistema lo utilizó Juanjo García para batir el record del mundo de velocidad en triángulo. Le pedí consejo y dije: "quiero uno igual".

Al ser el Campeón de España de este año, ¿sientes que eres el español que más sabe en esta especialidad?

En absoluto. Soy consciente que tengo un alto nivel, y que puedo volar en condiciones duras , así como superar cualquier cambio de condiciones en vuelo, pero no por ello creo que soy el mejor, cualquiera de los que conseguimos estar en el podium merecía ser campeón.

Quizá yo fui el que cometió menos errores en las diferentes pruebas, y por eso estuve delante. En la próxima prueba puede que sea a la inversa.

También he visto gente fuera de competición con muy alto nivel, y que si compitiera quizá nos superaría a muchos.

Y qué decir de Ramón Morillas: creo que todos coincidimos en que sin duda él sí que es el Nº 1. No sólo en España, sino en el Mundo.

¿Te hubiera gustado competir con Ramón Morillas en este Campeonato?

Por supuesto. Ha sido una lástima que no hubiera podido venir por motivos de trabajo, ya que siempre es un placer poder medirte con él, y aprender de sus conocimientos. Creo que no me hubiera importado ser subcampeón, si él hubiera conseguido un nuevo título de Campeón de España.

¿Qué paramotores han pasado por tus manos?
Siempre, desde el inicio, he volado con paramotores PAP:

El primero lo compré de segunda mano en la escuela donde hice el curso: un PAP Solo 210, era el primero y único que conocía, y como todo el que desconoce este mundo, me dejé aconsejar. Fue una suerte que la escuela trabajara con paramotores PAP, porque estoy muy contento con todos los motores que he tenido, (un solo 210, dos Top 80, y el actual ROS 125), ya que en las 350 horas aproximadas de vuelo que llevo en paramotor, sólo he tenido una parada de motor, y creo que fue debido a un despiste mío al no abrir la válvula de entrada de aire al depósito, o quizá se cerró en vuelo por la vibración. Y claro, cuando consume el aire del depósito el motor se para, y aunque se me paró con apenas 5 metros de altura, y viento de cola, aterricé sin ningún incidente.

Sin duda alguna, siempre he escogido los motores con que trabaja PAP por su fiabilidad, ya que antes de decidirse a montar un motor nuevo, hacen pruebas y pruebas hasta que les demuestra que es un motor fiable.

También me permite solucionar cualquier problema o incidente casi el mismo día o al día siguiente, ya que tengo la fábrica de PAP Cataluña apenas a 40 minutos de casa.

¿Porqué escogiste el PAP ROS 125 para competir en el Campeonato de España?

La verdad es que yo quería un ROS 100, ya que con la nueva vela que tengo (Dudek Reaction TST) me faltaba potencia con el TOP 80 para conseguir sacarle la máxima velocidad a la vela soltando todo el trim y acelerador de pie a tope. Y a la vez quería un motor de poca cilindrada para que consumiera menos en las pruebas de consumo, pero PAP me dijo que no podía conseguir ningún ROS 100.

Ello, sumado a que mi hija no paraba de insistir en que le hiciera un biplaza , me hizo decidir a quedarme el ROS 125. Por un lado tendría mas potencia, y por otro me permitiría hacer feliz a mi hija. En cuanto al consumo iba penalizar un poco más.

Al final me he dado cuenta que estaba equivocado en cuanto al consumo, ya que creía que más cilindrada = más consumo, y aunque tengo que acabar de hacer cálculos y comprobarlo de nuevo, en el campeonato me lleve una sorpresa al volar una hora con poco más de 3 litros ( sin térmica), consumi menos que con el TOP 80. Mi teoría es que al ser un motor mas potente no hace falta llevarlo tan revolucionado para el vuelo nivelado, y si no juegas con el gas y mantienes unas revoluciones constantes (6.800-7.000 ) el consumo es realmente bajo.

¿cómo te planteas el Campeonato del Mundo en China?

Ya llevo 2 Europeos y un Mundial, y siempre he tratado de ser conservador para conseguir puntos, y no descolgarme en la clasificación, no pensando demasiado en conseguir puntos para el equipo. Y como para conseguir podium hay que ser muy completo en todas las pruebas, y a mí todavía hay alguna prueba que se me resiste (permanencia), este año me voy a plantear conseguir el máximo de puntos para el equipo en las pruebas que se me dan bien, e intentar conseguir podium por equipos, y si me sale bien, ello ayudará a mejorar mi posición final.

Por otro lado, al ser otro continente, desconozco cómo actúan allí los fenómenos meteorológicos, así que al principio iremos con pies de plomo, y a la expectativa, e intentaremos conseguir la máxima información de los pilotos locales, cosa que ya hacemos todos cuando volamos en una zona distinta a la que estamos habituados.

Finalmente: ¿ Porqué crees que en España hay tan pocos participantes en las competiciones de paramotor, al contrario que Francia (+de 50 inscritos) o Inglaterra ( + de 60 inscritos)?

Realmente no estoy seguro: quizá la mayoría de la gente crea que para competir hay que tener un nivel muy alto, y realmente no es así: Tú puede ir a competir y hacer lo que puedas dentro de tus posibilidades, para proponerte estar arriba. Sí que tu nivel tiene que ser elevado, pero tú puedes ir a competir, y pasártelo pipa en las navegaciones, aunque no consigas muy buena puntuación, nadie te va a exigir que hagas más de lo que tú quieras, ni que termines tu recorrido, y cuando no te encuentras a gusto volando vuelves, o simplemente aterrizas. O si las condiciones no te gustan, nadie te va a obligar a salir, tú eres tu dueño, y tú decides sobre ti, no por ello nadie te recrimina ni te mira mal.

Yo recuerdo la primera competición que hice, en todas las pruebas quedaba último o penúltimo, y no por ello me desilusionaba, sino todo lo contrario: disfrutaba de cada prueba, ya que cada prueba era un reto nuevo, y disfrutaba de cada minuto de vuelo, ya que me permitía volar y descubrir sitios que jamás hubiera descubierto si no hubiera participado.

Quizás el precio de la inscripción sea otro motivo, en ese sentido ya estuvimos hablando con el presidente del área de paramotor sobre ello y quizá se busquen nuevas formulas como ir reduciendo el precio de la inscripción en función de los participantes, establecer un precio máximo que cubriría los gastos hasta 10 inscritos y a partir de hay el dinero ingresado a partir del inscrito 11 seria devuelto entre todos los participantes.

Otra fórmula que sería buena para los que quieran participar por primera vez, y tienen dudas seria cobrar una inscripción mínima , que seria el gasto mínimo del valor de la camiseta que regalan, y algún que otro bocadillo.

En definitiva, desde aquí quisiera animar a quien tenga dudas de si probar o no esto de la competición, a que lo pruebe cuando alguna de las pruebas de la liga o el Campeonato de España quede cerca de su zona y una vez lo haya probado decida si le a gustado o no.