7 MOTEURS DISPONIBLES
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Fabricant:
Vittorazi.
Fabricant:
PAP.
Fabricant:
Polini.
Fabricant:
Vittorazi.
Fabricant:
Vittorazi.
Fabricant:
Polini.
Fabricant:
Polini.
Refroidissement:
À air refoulée.
Refroidissement:
À air.
Refroidissement:
À air refoulée.
Refroidissement:
À air.
Refroidissement:
À air.
Refroidissement:
À eau.
Refroidissement:
À eau.
Cylindrée:
78.2 cm3 ( 54 x 54 mm.)
Cylindrée:
125 cm3 ( 54 x 54 mm.)
Cylindrée:
125 cm3 ( 54 x 54 mm.)
Cylindrée:
185 cm3 ( 66 x 54 mm.)
Cylindrée:
185 cm3 ( 66 x 54 mm.)
Cylindrée:
205 cm3
Cylindrée:
244 cm3 ( 72 x 60 mm.)
Carburateur:
Walbro.
Carburateur:
Walbro.
Carburateur:
ø21 PWK / Walbro WG8
Carburateur:
Walbro.
Carburateur:
Walbro.
Carburateur:
ø28 PWK
Carburateur:
ø28 PWK
Puissance:
16 CV / 9500 R.P.M.
Puissance:
22 CV / 9580 R.P.M..
Puissance:
21,5 CV / 8800 R.P.M..
Puissance:
25 CV / 7800 R.P.M..
Puissance:
25 CV / 7800 R.P.M..
Puissance:
33 CV / 8500 R.P.M.
Puissance:
36 CV / 7500 R.P.M.
Réducteur:
Mécanique en couche d’huile.
Réducteur:
Courroie PolyV.
Réducteur:
Mécanique en couche d’huile.
Réducteur:
Courroie PolyV.
Réducteur:
Courroie PolyV.
Réducteur:
Mécanique en couche d’huile.
Réducteur:
Mécanique en couche d’huile.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Électrique:
No
Démarrage Électrique:
No
Démarrage Électrique:
No
Démarrage Électrique:
No
Démarrage Électrique:
Optionnel
Démarrage Électrique:
No
Démarrage Électrique:
Optionnel
Bouton de Démarrage:
No
Bouton de Démarrage:
No
Bouton de Démarrage:
No
Bouton de Démarrage:
No
Bouton de Démarrage:
Boite électrique
Bouton de Démarrage:
No
Bouton de Démarrage:
Poignée de gas
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2 %.
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2 %.
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2,5 %.
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2,5 %.
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2,5 %.
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2 %.
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2 %.
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Fabricant:
Vittorazi.
Refroidissement:
À air.
Cylindrée:
78.2 cm3 ( 54 x 54 mm.)
Carburateur:
Walbro.
Puissance:
16 CV / 9500 R.P.M.
Réducteur:
Mécanique en couche d’huile.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Électrique:
No
Carburant:
Gasolina sin plomo + aceite sintético 2 %.
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Fabricant:
PAP
Refroidissement:
À air.
Cylindrée:
125 cm3 ( 54 x 54 mm.)
Carburateur:
Walbro.
Puissance:
22 CV / 9580 R.P.M..
Réducteur:
Courroie PolyV.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Électrique:
Optionnel
Bouton de Démarrage:
Boite électrique
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2 %.
Motorización:
Monocilindro 2 tiempos.
Fabricant:
Polini.
Refroidissement:
À air refoulée.
Cylindrée:
125 cm3 ( 54 x 54 mm.)
Carburateur:
ø21 PWK / Walbro WG8
Puissance:
21,5 CV / 8800 R.P.M..
Réducteur:
Mécanique en couche d’huile.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Électrique:
No
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2,5 %.
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Fabricant:
Vittorazi.
Refroidissement:
À air.
Cylindrée:
185 cm3 ( 66 x 54 mm.)
Carburateur:
Walbro.
Puissance:
25 CV / 7800 R.P.M..
Réducteur:
Correa PolyV.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Électrique:
No
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2,5 %.
Motorisation:
À deux temps monocylindrique.
Fabricant:
Vittorazi.
Refroidissement:
À air.
Cylindrée:
185 cm3 ( 66 x 54 mm.)
Carburateur:
Walbro.
Puissance:
25 CV / 7800 R.P.M..
Réducteur:
Correa PolyV.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Bouton de Démarrage:
Boite électrique
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Électrique:
Optionnel
Carburant:
Essence Super avec/sans plomb + huile synthétique 2,5 %.
Motorización:
Monocilindro 2 tiempos.
Fabricante:
Polini.
Refroidissement:
À eau.
Cilindrada:
205 cm3
Carburador:
ø28 PWK
Potencia:
33 CV / 8500 R.P.M.
Réducteur:
Mécanique en couche d’huile.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Électrique:
No
Combustible:
Gasolina sin plomo + aceite sintético 2 %.
Motorización:
Monocilindro 2 tiempos.
Fabricante:
Polini.
Refroidissement:
À eau.
Cilindrada:
244 cm3 ( 72 x 60 mm.)
Carburador:
ø28 PWK
Potencia:
36 CV / 7500 R.P.M.
Réducteur:
Mécanique en couche d’huile.
Transmission:
Embrayage centrifuge.
Démarrage Manuel:
Oui
Démarrage Électrique:
Optionnel
Bouton de Démarrage:
Poignée de gas
Combustible:
Gasolina sin plomo + aceite sintético 2 %.
OPTIONS PARAMOTEUR
La taille de l’hélice montée sur les Paramotores avec châssis Tinox est de 125 cm pour le châssis de 1400 mm. Si le pilote le souhaite, il peut choisir de demander que l’hélice soit de 130 cm ce qui vous permettra de gagner entre 2 et 3 kg de poussée supplémentaire.
Le pilote pourra choisir la position de l’accélérateur à droite ou à gauche.
L’ hélice servie de série est une Helix, si le pilote le souhaite il peut demander l’option de l’hélice E-Props.
Châssis Tinox, acier pour le corps principal et titane dans les anneaux. Une version en acier inoxydable dans son intégralité afin de rendre ce modèle encore plus rigide. Le coût va baisser dans 100 €.
Les mousquetons montés de série son en Zicral, ils sont plus légers. Les mousquetons en Acier sont une option.
L’hélice servie de série est une Helix, si le pilote le souhaite il peut demander l’option de l’hélice E-Props.
Le siège de la sellette Sup’Air conçue pour PAP a un plateau en bois. Nous avons l’option d’installer un plateau en carbone qui allégera la sellette de 300grs. Ce plateau n’est pas apte pour les pilotages acrobatiques.
Le moteur Thor 250 a une option de démarreur électrique.
La photo ne correspond pas au système pour le Thor250
La taille de l’hélice montée sur les Paramotores avec châssis Tinox est de 125 cm pour le châssis de 1400 mm. Si le pilote le souhaite, il peut choisir de demander que l’hélice soit de 130 cm ce qui vous permettra de gagner entre 2 et 3 kg de poussée supplémentaire.
Le pilote pourra choisir la position de l’accélérateur à droite ou à gauche.
L’ hélice servie de série est une Helix, si le pilote le souhaite il peut demander l’option de l’hélice E-Props.
Châssis Tinox, acier pour le corps principal et titane dans les anneaux. Une version en acier inoxydable dans son intégralité afin de rendre ce modèle encore plus rigide. Le coût va baisser dans 100 €.
Les mousquetons montés de série son en Zicral, ils sont plus légers. Les mousquetons en Acier sont une option.
L’hélice servie de série est une Helix, si le pilote le souhaite il peut demander l’option de l’hélice E-Props.
Le siège de la sellette Sup’Air conçue pour PAP a un plateau en bois. Nous avons l’option d’installer un plateau en carbone qui allégera la sellette de 300grs. Ce plateau n’est pas apte pour les pilotages acrobatiques.
Le moteur Thor 250 a une option de démarreur électrique.
La photo ne correspond pas au système pour le Thor250
La taille de l’hélice montée sur les Paramotores avec châssis Tinox est de 125 cm pour le châssis de 1400 mm. Si le pilote le souhaite, il peut choisir de demander que l’hélice soit de 130 cm ce qui vous permettra de gagner entre 2 et 3 kg de poussée supplémentaire.
Le pilote pourra choisir la position de l’accélérateur à droite ou à gauche.
L’ hélice servie de série est une Helix, si le pilote le souhaite il peut demander l’option de l’hélice E-Props.
Châssis Tinox, acier pour le corps principal et titane dans les anneaux. Une version en acier inoxydable dans son intégralité afin de rendre ce modèle encore plus rigide. Le coût va baisser dans 100 €.
Les mousquetons montés de série son en Zicral, ils sont plus légers. Les mousquetons en Acier sont une option.
L’hélice servie de série est une Helix, si le pilote le souhaite il peut demander l’option de l’hélice E-Props.
Le siège de la sellette Sup’Air conçue pour PAP a un plateau en bois. Nous avons l’option d’installer un plateau en carbone qui allégera la sellette de 300grs. Ce plateau n’est pas apte pour les pilotages acrobatiques.
Le moteur Thor 250 a une option de démarreur électrique.
La photo ne correspond pas au système pour le Thor250
ACCESSOIRES PARAMOTEURS
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